Специфікація збагаченого цинком праймера для офшорних вітряних веж

Економіка є однобокою таким чином, що цей аргумент легко перемогти. Покриття становить приблизно 1–3% капітальних витрат на офшорний вітровий проект, а корозія становить 30–50% витрат на експлуатацію та технічне обслуговування протягом усього терміну служби, тому що кожне втручання в море потребує часу судна, погодних вікон і технічного обладнання. Вежа, яка потребує першої серйозної зміни на 12 році замість 25 року, не коштує на 10% дорожче; це коштує різницю між перевіркою осушеного повітря та кампанією.

KLD постачає промислові покриття виробникам, які створюють для європейських та азіатських офшорних програм, і аргументи специфікації повторюються в тому самому порядку кожного разу. Це контрольний список, який ми надсилаємо, коли EPC запитує, що має бути написано в розділі праймера.

1. Що має містити специфікація ґрунтовки з високим вмістом цинку для роботи офшорної вітрової вежі

Спочатку картування зон, потім хімія. Вежа — це не одне середовище впливу, і специфікація, яка розглядає її як таку, призведе або до надмірного захисту внутрішніх елементів на 40%, або до недостатнього захисту перехідної частини в три рази. Будь-яка специфікація ґрунтовки з високим вмістом цинку для виготовлення офшорних вітрових башт розділяє структуру перед тим, як назвати продукт.

Три рядки в цій таблиці визначають більшу частину результату.

Вміст цинку та сполучна речовина. Для нової сталі в C5-M позиція ґрунтовки належить неорганічному силікату цинку з 80%+ цинку в сухій плівці, відповідно до ISO 12944-5. Він витримує температуру до 400 °C на зварюваному зварювальному з’єднанні, витримує обдув, який використовується перед нанесенням проміжного шару, і — це специфічна причина для морів — він не виходить з ладу, якщо осушувач затримується. Органічна епоксидна смола, збагачена цинком, є правильним вибором для ремонту на ділянці та для внутрішніх приміщень, де неможливо контролювати вологість при твердінні, а не для первинної нової ґрунтовки.

Плівка збірна, встановлена ​​проти профілю. 60–80 мкм номінально на кутовому профілі 50–75 мкм, виміряно відповідно до SSPC-PA 2. Менше 60 мкм на профілі 75 мкм і піки фактично оголені; вище 100 мкм, і ви платите за цинк, який проміжне покриття ніколи не дозволить виконувати будь-яку роботу. Специфікацію слід читати як вікно, а не як ціль.

Краї, тому що офшорні вежі на 90% мають край. Кожна зрізана кромка, зварювальний кінець і отвір для болта є місцем, де нанесена розпиленням плівка приземляється на третину товщини плоскої поверхні. Смугасте покриття, нанесене щіткою перед повним проходженням ґрунтовки, є різницею між 25-річною системою та 12-річною системою, і це перший обріз, коли виробник відстає від графіка. Внесіть це в специфікацію як точку утримання з фотографічним доказом, інакше цього не станеться.

Тоді рядок, який більшість специфікацій все ще пропускає: розчинна сіль. Показник Bresle нижче 20 мг/м² хлориду перед грунтуванням, записаний на секцію, є єдиним способом дізнатися, що вибух не просто перерозподілив морську сіль по пластині. Сталь, що зберігається біля узбережжя, поглинає хлорид за кілька тижнів; Жодна система покриття у світі не витримує нанесення на неї.

✅ Підсумок: нанесіть на карту зони, зафіксуйте хімію в зоні та зробіть краї та сіль записаною точкою утримання, а не приміткою.

2. Система антикорозійного захисту башти ВЕУ C5-M: збої трапляються під час транспортування

Більшість пошкоджень на морській вежі завдано до того, як вежа досягне причалу. 90-метрову секцію піднімають, укладають у штабелі, відправляють на палубу протягом трьох тижнів і встановлюють такелажним обладнанням на покриття. Система захисту від корозії башти вітрової турбіни C5-M, за яку платять покупці, розрахована на 25 років роботи в атмосфері Північного моря, а потім перевірена шістьма тижнями експлуатації, про яку ніхто не писав.

Більшість гарантійних претензій пояснюється трьома порушеннями транспортування:

• Біла іржа на цинковій ґрунтовці. Цинк реагує з вологою та CO₂ у трюмі з утворенням карбонату та гідроксиду цинку. Залишена на місці, це площина роз'єднання під проміжним шаром. Вкажіть примусову вентиляцію або осушення під час морського вантажоперевезення, а також перевірку прибуття з струйним очищенням будь-якої зацвілої ділянки перед нанесенням верхнього покриття.

• Механічні пошкодження в точках підйому та опорах сідла. Кожен контакт стропа та кожна опора сталь на сталі є дефектом покриття, який чекає свого розвитку. Вкажіть тимчасовий захист і задокументовану процедуру ремонту — польовий протокол має більше значення, ніж заводський, оскільки він виконується субпідрядником під тиском графіка.

• Забруднення хлоридами секцій, розміщених на палубі. Морські бризки відкладають хлориди на ґрунтовці, а проміжне покриття, нанесене поверх нього, роз’єднується на межі протягом кількох років. Ось чому випробування Bresle прибуття належить до специфікації, а не лише до вибуху.

Для EPC, що порівнює ставки, короткий список постачальників покриттів для офшорних вітряних башт у Китаї зазвичай згортається до того, хто може виготовити три документи на лот: сертифікацію автентичності партії з вмістом цинку та твердих речовин, сторонні сольові спреї та звіти про адгезію відповідно до ISO 12944-6, а також файл попередньої кваліфікації для всієї системи. KLD випускає всі три і, що ще корисніше, запропонує смугастий матеріал і ремонтний набір для транспортування як частину одного замовлення, тому команда сайту не імпровізує ремонт із будь-якого барабана, який є на судні.

Порівняння покриттів на літр, а не на квадратний метр – це те, як проект закінчується тоншою системою, ніж передбачає її гарантія. Комерційний аргумент належить інженеру-кошторису: ґрунтовка становить 8–12% від бюджету покриття та приблизно 0,2% від вартості вежі, тоді як одна кампанія з ремонту в морі вимірюється шестизначними цифрами. Немає жодної версії цього проекту, де економія $0,40/м² на ґрунтовці була б раціональним рішенням.

✅ Висновок: укажіть етап транзиту з тією ж суворістю, що й етап заводу, інакше 25-річна система почне своє життя вже пошкодженою.

FAQ

З: Чи потребують внутрішні поверхні вежі така ж система, як і зовнішні?

Відповідь: Ні. Внутрішні приміщення осушуються до рівня відносної вологості нижче 60%, що є середовищем C4, а не C5-M. Зазвичай достатньо 60 мкм цинкового силікату та 100 мкм епоксидного проміжного шару, і пропуск верхнього покриття всередині економить як гроші, так і роботу в обмеженому просторі.

З: Чи можна використовувати органічну епоксидну смолу, збагачену цинком, замість неорганічного силікатного цинку?

A: Для ремонту на місці та для внутрішніх приміщень, де вологість затвердіння не контролюється, так. Для первинної нової ґрунтовки на зовнішніх поверхнях C5-M ні — температурний ліміт приблизно 150 °C на зварювальних кінцях, стійкість до руйнування та 25-річний термін служби вказують на неорганічний силікат цинку.

З: Чи можете ви надати повну систему з документацією для офшорного проекту?

A: Так. Зазвичай покупці зв’язуються з нами як постачальником покриттів для офшорних вітрових башт у Китаї, і їм насправді потрібен пакет, а не продукт. KLD виробляє неорганічний силікат цинку та епоксидну цинк-багату ґрунтовку від 10% до 80% цинку, постачає відповідні фарби, проміжні та верхні покриття для повної конструкції, а також видає Сертифікат автентичності серії, звіти про випробування ISO 12944-6, матеріал для смугового покриття та транспортні ремонтні комплекти для кожного проекту. Маркування OEM і проектна документація цитуються з заводу в Нанкіні.

Надішліть карту зони, отримайте систему

Надішліть KLD креслення вежі з її зонами впливу, проектним терміном служби та умовами гарантії, яких ви повинні дотримуватися. Ви отримаєте системний аркуш по зонах: хімічний склад ґрунтовки, вікно DFT на шар, загальну структуру, вимоги до кромки та смугового шару, ліміти солі та пункт про захист від транспортування, який забувають більшість специфікацій.

Якщо ваша поточна специфікація була написана для берегових веж і скопійована, все одно надішліть її. KLD позначатиме лінії, які не проживуть 25 років у морі.

Номер телефону: +86 15996391734

Електронна адреса: 958813192@qq.com

Веб-сайт: www.kldcoatings.com